发布日期：2023-09-13 17:05 点击次数：130
2022年12月，河北Jeep车主李刚驾驶的大诱骗官车发生了故障，隔离是水箱下水管漏水和左后避震漏油。水箱里面装的是冷却液，若是长本事漏水不惩处，发动机温渡过高，会出现开锅、拉缸、气门杆顶断等问题。
因为车辆还在质保期，李刚向4S店发起了索赔，4S店也把索赔工单发给了厂家，但迟迟等不来配件。李刚数次打电话给厂家400客服，回话老是说反馈给厂家，但也莫得下文。
直到本年6月，厂家才把配件发给4S店，李刚闲置了近半年的这辆大诱骗官能力重新开起来。李刚的资格还不算最惨，河北另别称Jeep车主上月发滋事故，车辆底盘受损，4S店奉告他莫得配件也拿不出处理办法，“4S店说我只可我方念念办法，运谈好找着配件维修好还能不绝开，运谈不好找不到配件、修不好，车也开不昭着”。
由于配件遥远空泛，“暗盘”作念拆车件或副厂件的卖家如同嗅到血味的鲨鱼出现。一条原价两三千元的前保障杠，要价能到4万乃至5万元。若是前后保障杠沿途更换，要价七八万元，足以购买一辆全新的别克或者日产轿车。
“自从广菲克歇业后我开车都斯文了好多，或许出事故，莫得配件，也修不起。”别称Jeep车主说。
本年2月6日，Stellantis集团通过官方微博发表声明称，即日起提供广菲克坐蓐和销售的Jeep品牌国产车辆、菲亚特品牌国产车辆及菲亚特品牌入口车辆的日常维保及售后做事。据厂家露馅的销量数据，自2010年广菲克建设以来，Jeep品牌在华客户保有量达到95万东谈主，加上此前入口销售的Jeep车辆，在华客户保有量跨越100万东谈主。
按照国度质检总局出台的《汽车三包政策》和商务部出台的《汽车销售管理办法》，企业若是歇业，汽车售后做事必须安闲用户在整车罢手坐蓐后10年售后做事的需求。
但凭据宇宙不同省市车主们反馈的信息、汽车投诉网等各大投诉平台信息、宇宙经销商备件疏导群、以及记者致电宇宙20多个省市JeepP 4S店得到的信息，不管入口Jeep照旧国产Jeep，都存在不同进度的缺配件情况。
“咱们像一群莫得家的孩子，配件如实啥也莫得，开的是一次性车。”在一个Jeep车主群中，有车主这么说谈。
与此同期，债务总数高达80亿的供应商等债权东谈主正着急地恭候着广菲克歇业计帐的发达。数十家经销商有意告状克莱斯勒中国，它们的授权指标合同原来到本年底才到期。但从前年底初始，克莱斯勒中国就罢手了车源的供应，备件供应也大都空泛，这也让经销商们成为客户投诉的要点。
而这些，是广菲克布告歇业近300天后，车主、经销商们资格的普通一天。
大发快彩票网百万车主成“孤儿”
在总东谈主数跨越1000东谈主的多个Jeep车主群中，车主们反馈换一个零件最短也要等一两个月，等半年是常有的事，还有一些配件等了1年也莫得到货。
湖北别称Jeep车主王峰告诉记者，他于前年6月底购买了新款大诱骗官两驱豪华版，落地价钱快要24万元。前年9月底，车辆发滋事故，前保障杠和中网部分损坏，走了车险公司更换配件历程。那时广菲克一经布告隔断运营，武汉的4S店责任主谈主员也称厂家莫得配件，让他恭候音书。其间4S店把车辆前杠损坏的部位用绑带进行固定，固然有一定的隐患，但着重驾驶还能不绝使用。
2022年底，提供做事的武汉Jeep 4S店退网关闭，把王峰的维求学务转给了隔壁的路虎4S店，由路虎店来跟进后续的配件维求学务。
“路虎店的责任主谈主员也挺负责地在跟进这事儿，其后有一天责任主谈主员跟我说前杠从厂家拿到货了，我喜从天降。没过两天他们一霎经营我说配件拿错了，是老款的前杠，新款的配件厂家那处仍然是拿不到货。”王峰说。
同期期，路虎大诱骗官配件缺货一经闹得沸沸扬扬，一些身分不解的配件初始出当今某二手往复平台，有自称拆车件的，也有称副厂件和原厂件的。不管开始是什么，价钱都特殊的高。正常一个不带总成的前保障杠的价钱在2000~3000元左右，但二手往复平台上价钱平素报3万~5万元，何况每天价钱都不同，能不可拿到货看手速和分缘。若是是带总成的前后保障杠，更换的总用度接近9万元，这个价钱足以买到一辆二手大诱骗官或者全新的结伴品牌紧凑型轿车。
王峰的车辆按照广菲克歇业前正常备件的价钱进行定损，总用度不到5000元，无奈路虎店的责任主谈主员建议他拿定损用度来作念成例保重。从前年9月底脱险到本年9月份，整整一年，王峰的大诱骗官就这么绑着绷带开在路上。
无独到偶，别称深圳的Jeep车主向记者展示了他撞坏了后门和后保障杠的车辆，因为莫得配件，这辆车从前年底到今天也莫得维修。
东北别称Jeep车主告诉记者，他的车辆安全气囊贬抑器出现故障，因为莫得原厂备件，更换了三个拆车件都无法诞生。还有一些车主向记者展示的图片露馅，它们的车辆相貌盘上故障灯遥远处于点亮景色，因为配件或做事才略等原因无法诞生，只可驾驶着故障灯长亮的车辆行驶。
多位受访的车主告诉记者，刻下Jeep品牌缺货最严重的是国产大诱骗官的外不雅件，包括前保障杠、后保障杠、雾灯、大灯、尾灯、轮眉配件、车门、机盖等。尤其是中国特供的2022年款车型，由于人人车型的配件与中国版车型无法通用，外不雅件缺货尤为严重。汽车里面的配件情况相对好些，但平素也要2个月能力到货。
Jeep多家经销商的说法印证了车主们的主不雅感受。经销商告诉记者，从2022年2月份起，扫数国产车型的售后零部件供应一经出现了问题，大部分拨件不可实时到货，入口车的零部件固然还能供应，但许多零件的恭候周期长达2个月。到2022年7月份广菲克布告隔断结伴运营，零部件供应的问题进一步扩大，水泵、避震、轴承、电机等一些车内的零部件平素要恭候2个月以上能力到货，部分拨件要等半年以上。
“等于说这车若是出事故了，谁都不知谈若干钱多长本事能修好，或者最终能不可修好。”上述东北Jeep车主说谈。
还有不少车主牢骚修车道路远处，比如烟台的车主要驱车270公里到青岛，能力找到官方授权的门店进行保重和维修——广菲克在肯求歇业之前，宇宙经销商跨越200家，但如今还在正常运营的惟有几十家，平均一个省或直辖市仅有一两家，山东、四川等省地级市的车主只可驱车去省会城市保重或维修。
广菲克歇业后，Jeep国产车型的二手车残值快速下降，加上备件遥远缺货，一些二手车商初始拒收Jeep车型。山东别称2022年上牌、落地价25万元的大诱骗官车主，在究诘了六七家二手车商后才有一家示意欢悦收购他的车，但开价惟有7万多元，大致终点于原车价的30%。
夹缝中的经销商
震怒的Jeep车主平素向当地的工商部门投诉经销商，但经销商也嗅觉特地冤屈。一家受访的经销商告诉记者：“我还念念告状克莱斯勒中国呢，咱们合同还没到期，它就把我的车源停掉了。”
华中一家广菲克4S店总司理张涛告诉记者，该公司2014年拿到克莱斯勒中国的经销授权，2015年广菲克建设后，该公司进一步拿到了广菲克的经销授权。签一份公约允许他们经销Jeep、克莱斯勒、谈奇等品牌的入口车，后一份公约允许经销广菲克坐蓐的Jeep品牌国产车。公约均是3年一签，最近一份公约到2023年12月31日收尾。
该店的销量岑岭是2014~2015年，年均销量1700多辆。2016年摆脱光车型烧机油事件后，大发彩票平台下载地址该店的年销量初始逐年下滑，由1200辆一直滑落到300辆左右。2022年上半年到年中，厂家家具供货不皆全，国产车型不袭取订单，只可在现存的库存里挑选。到10月份广菲克端庄布告歇业，国产车型的供货近乎彻底中断，这么导致该店2022年销量暴减至180多辆。
张涛告诉记者，早在2022年2月份，广菲克售后零部件供应一经出现问题了，大部分都莫得现货，“厂家说是在替换供应商，咱们心里也在打饱读。通过湖南当地的经销商以及供应商，咱们得知内容的情况很可能是广菲克莫得支付供应商货款，供应商主动断供”。
华东一家经销商投资东谈主赵海向记者示意，广菲克布告歇业前行业内一经有音书在传播，但问区域司理，讲述是一切正常，就在广菲克布告隔断运营的前一个月，区域司理还在给该店下发提车任务。
一个有兴致的细节是，郑海2022年7月18日从媒体上得知了广菲克布告隔断结伴运营的音书，但他提供的邮件截图露馅，2022年7月20日广菲克才端庄通告经销商这一音书。
“特地戏剧性，有家公司的店总上昼还在跟投资东谈主谈把店买了，下昼广菲克就布告隔断运营，之前区域司理、区域督导跟咱们说的都是一切正常。”赵海说。
由于经销商还有库存车辆、备件、未使用的返利、保证金等，若是广菲克对这部分债权或亏蚀按照歇业计帐后的净钞票比例向经销商进行偿还，经销商无意拿转头的权益终点有限。这在此前的猎豹汽车、东风雷诺等公司歇业案中是有过前例的。
2022年11月中旬，26家汽车经销商集会向广州市和长沙市政府乞助。26家广汽菲克经销商建议4条诉求，包括经销商交纳给厂商的保证金、应得返利全额现款兑付等。尔后参与维权的经销商数目慢慢加多，戒指2022年11月下旬大致为50家，经销商汇总的债权总数约为2.3亿。
上海市海华永泰讼师事务所合伙东谈主陈元熹此前向记者示意，平素来说，经销商的债权较可能属于普通歇业债权，不属于法律方法的优先受偿的债权范畴内。但在经销商看来，广汽菲克不可凯旋“一破了之”，罔顾经销商的亏蚀。刻下，两边的拉锯战还在抓续，戒指发稿，经销商与Stellantis的疏导仍存在破裂，部分经销考虑量诉诸法律要领，诉求除了返还保证金、返利外，还包括抵偿不刚直中断指标导致的买卖亏蚀。
多家经销商告诉记者，广菲克中方鼓舞广汽集团疏导和处置较为积极，按照广汽集团所抓有广菲克50%的股权比例，刻下一经支付了经销商保证金、返利账户等60%（按照50%抓股比例，内容为30%）的现款返还，剩余40%将分期支付。但外方鼓舞Stellantis集团，以及经销授权合同签署方克莱斯勒中国则疏导不畅，迟迟莫得下文。
不会是终末一家
2022年12月31日，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司给经销商发送了一份邮件，称“我司与贵司签署的Jeep品牌入口经销商公约将于2023年12月31日到期……酌量到广菲克的歇业肯求，凭据经销商公约14.2（1）（iv）款的方法，我司可能在上述到期日之前相应提前隔断经销商公约；在经销商公约灵验期内，我司将平允对待扫数经销商，但由于中国汽车认证条目的变化，我司预测从2023年6月30日起将不再入口和供应可安闲中国合规条目的车辆”。
本年2月，Stellantis集团布告革新中国策略，旗低品牌以新模式在中国发展，其中Jeep宇宙门店数目大幅裁汰。
多家经销商称，广菲克/克莱斯勒中国原来宇宙有500多家经销商，到布告歇业的本事，还有约200家仍在运营；固然多数经销商与克莱斯勒中国签署的经销公约到2023年12月31日才到期，但2022年10月左右，克莱斯勒中国已不再向他们提供新车，“提车系统罢手使用，进不去了”，售后系统固然还能照常使用，但供货平素不足时，安闲率惟有30%~40%，“客户的车辆在车间停放2个月等配件是常有的事”。
记者同期获悉，一些重新跟Stellantis集团签约经销商备件供应也平素不足时，其中国产车的备件缺货是常态。
此外，2020年、2021年广菲克隔离推出购车送3年5次免费保重和5年10次免费保重的行为，到布告歇业时不少车主的免费保重政策还未到期。凭据汽车三包法“谁销售谁负责”的原则，经销商是奉行上述客户权益的主体，但部分经销商与厂家不再有结算关系，还有部分经销商一经退网关闭，这些车主的免费保重权益该何如不绝奉行也成为了一个负责。
多家经销商称，广汽集团沟透派头和内容的举动都比较积极，比较之下Stellantis集团就像是在“踢皮球”。“咱们去找Stellantis集团疏导抵偿和客户权益，对方让咱们去找广菲克。”张涛说谈。
由于不可实时对车辆进行维修，经销商们平素被客户投诉到当地的市集监督管理部门。“车间的大门每个月都会被客户堵个一两次，都是因为售后的问题。”郑海示意。
在车主群中，有车主以为配件不足是因为广菲克正处于歇业计帐的要领中，库存备件被封存导致。不外上周记者实地访问广菲克位于长沙的售后零部件中心仓库发现，风光中的货架均空空荡荡，透过大开的仓库门往里看，视野所及范畴内也莫得看到备件。
需要讲解的是，对于上述配件供应不足时、经销商索赔等问题何如惩处，戒指发稿，Stellantis集团并未回话第一财经记者的关联发问。
北京市康达讼师事务所讼师韩骁向记者示意，车主凭据《中华东谈主民共和国消耗者权益保护法》第三十九条的方法不错拨打12315投诉电话，向当地的市集监督部门究诘、举报、投诉或请求长入，或向东谈主民法院拿告状讼。Stellantis集团动作广菲克的鼓舞，其自己具有小器其汽车品牌及客户群体利益的职责与义务，车主动作消耗者，不错凯旋向Stellantis集团建议关联诉求，督促其匡助惩处逆境。同期，因为广菲克一经肯求歇业，凭据《中华东谈主民共和国企业歇业法》第四十八条方法，债权东谈主应当在东谈主民法院细目标债权呈报期限内向管理东谈主呈报债权。故经销商如欲条目广菲克承担包袱或向广菲克宗旨权柄，应当最初通过债权呈报格局终了，向管理东谈主进行债权呈报。若是债务东谈主、债权东谈主对债权表纪录的债权有异议的，应当讲解情理和法律依据。管理理东谈主解说或革新后，异议东谈主仍然对抗的，或者管理东谈主不予解说或革新的，异议东谈主应当在债权东谈主会议核查收尾后十五日内向东谈主民法院拿起债权阐明的诉讼。
9月5日和9月6日，记者两次抵达广菲克公司大门口，刚劲的车间安适而千里默，“WCM世界级制造”的口号兀自兀立在门口，这个工场却已闲置了1年之久。安保东谈主员告诉记者，车间里的开辟一经被查封，公司大楼里惟有计帐小组在责任，剩余便是安保和保洁东谈主员。
广菲克也曾是湖南省的明星汽车公司，占地75万平方米的广菲克领有年产25万辆汽车的坐蓐才略，2017年销量达到了22.23万辆，是以前长沙经开区4个产值过百亿的企业之一。但只是几年之后，广菲克走向歇业计帐。凭据广菲克肯求歇业文献，戒指2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总钞票为73.22亿元、总欠债为81.13亿元，钞票欠债率达110.8%。
在中国车市大浪淘沙的洗牌中，广菲克不是第一家，也不会是终末一家。比起一家公司歇业更值得存眷的，是它们上百万的车主权益何如保障。
（应受访对象条目，文中李刚、王峰、张涛、赵海为假名）
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